MTL 75W80 API GL-4 för manuella växellådor

Beskrivning

Helsyntetisk växellådsolja 75W80 för manuella växellådor

Red Line MTL är en helsyntetisk växellådsolja 75W80 GL-4 för manuella, synkroniserade växellådor och transaxlar. Den är utvecklad för att lösa ett vanligt problem: att växellådan går trögt, hackar eller skrapar, särskilt när den är kall. MTL kombinerar det skydd en riktig växellådsolja ger med en friktion som är anpassad för synkroniseringarna.

Därför väljer man MTL

• Snabbare och mjukare växlingar. Friktionen är anpassad så att synkroniseringarna greppar snabbt och jämnt.
• Lättväxlad även i kyla. MTL är betydligt mer lättflytande vid låga temperaturer än en konventionell 80W- eller 80W90-olja, med flytpunkt −50 °C.
• Skonsam mot mässingssynkroner. MTL saknar de reaktiva svavelföreningar som finns i de flesta GL-5-oljor.
• Behåller viskositeten. Den syntetiska basoljan tål de höga skjuvkrafterna i en växellåda utan att tunnas ut, förlora sin viskositet
• Högt slitageskydd för drev, kugghjul och lager.
• Blandbar med mineraloljor och andra syntetoljor.

Så påverkar växellådsoljan växlingarna

I en modern manuell växellåda ligger kugghjulen alltid i ingrepp. När du växlar skjuts en synkroniseringsring mot det valda kugghjulet, och friktionen mellan ytorna bringar hjulet upp i samma varvtal som axeln. Först då kan växeln låsas i. Två egenskaper hos oljan avgör hur snabbt och mjukt det går.

Viskositeten, särskilt när det är kallt

Innan synkroniseringsytorna kan greppa måste oljan tryckas undan mellan dem. Ju trögare oljan är, desto längre tid tar det och desto mer kraft krävs i växelspaken. Vid minusgrader blir en konventionell 80W90 så trögflytande att vissa växlar kan bli svåra att få i. MTL behåller sin lättflytande karaktär långt ner i temperatur, vilket märks tydligt under en svensk vinter.

Friktionen, där halare inte alltid är bättre

För de flesta smorda delar gäller att ju halare desto bättre, men inte för synkroniseringar. De behöver friktion för att kunna bromsa eller dra upp kugghjulets varvtal. En för hal olja, som många hypoidoljor och syntetiska växellådsoljor, gör att synkroniseringen tar längre tid. Det ökar slitaget och kan ge skrapande växlingar. MTL har en högre och jämnare friktion än konventionella växellådsoljor, och friktionen avtar mjukt när varvtalsskillnaden närmar sig noll. Det motverkar det ryckiga glidandet (stick-slip) som kan ge skrap i slutet av en växling.

Varför inte GL-5, motorolja eller ATF?

GL-5-olja

GL-5-oljor innehåller kraftiga EP-tillsatser för hypoiddifferentialer. Tillsatserna kan angripa synkroniseringar av mässing eller brons, och enligt Red Line kan en GL-5-olja i en synkroniserad växellåda halvera synkroniseringarnas livslängd. Kugghjulen i en manuell växellåda belastas inte alls lika hårt som i en bakaxel, så en GL-4-olja ger tillräckligt skydd i de flesta lådor.

Motorolja och ATF

Vissa tillverkare har föreskrivit motorolja eller ATF i växellådan, ofta för att konventionella 80W-oljor växlar dåligt i kyla. Motorolja och ATF är lättflytande och skonsamma mot synkroniseringar, men de ger nästan inget EP-skydd. Deras viskositetsförbättrare bryts dessutom ner snabbt av de höga skjuvkrafterna i en växellåda, och oljan tunnas ut efter relativt kort körsträcka. Växellådan kan då börja låta mer och slitas snabbare. MTL uppfyller samma viskositetskrav som SAE 30, 5W30 och 10W30 men ger skyddet hos en GL-4-växellådsolja och behåller viskositeten över tid.

Välj rätt olja till din växellåda

• 75W, 80W eller 85W GL-4, alternativt SAE 30, 5W30 eller 10W30: använd MTL.
• 90W GL-4, alternativt SAE 40, 10W40 eller 15W40: använd MT-90 75W90.
• SAE 90 GL-5 i växellåda eller transaxel: använd 75W90NS eller 75W140NS.
• Dexron eller Mercon i en manuell låda: använd D4 ATF. Den ger bättre växlingsförmåga i kyla, medan MTL ger bättre slitageskydd vid tävlingskörning.

MTL ska inte användas i differentialer med hypoidväxlar, som i de flesta bakhjulsdrivna bilar. Där krävs en GL-5-olja. Osäker? Använd vår rekommendationsguide för att hitta rätt olja till din bil.

Byte till MTL

• Växellådan behöver inte spolas. Tappa ur den gamla oljan medan växellådan är varm och fyll på med MTL.
• MTL är framtagen för att vara lika snäll mot packningar som en mineralolja, och läckage bör inte bli större än med andra oljor av samma viskositet.
• Den syntetiska oljan håller betydligt längre än en mineralolja, men följ ändå tillverkarens bytesintervall. Utan oljefilter är ett oljebyte det enda sättet att få bort slitagepartiklar ur växellådan.
• Tillsätt 3% R-Performance Seal Saver för bästa skydd av gummitätningar.

Vanliga frågor

Kan jag använda MTL där tillverkaren föreskriver GL-5?

Nej, inte i en hypoiddifferential. I vissa växellådor och transaxlar där GL-5 anges kan 75W90NS vara ett alternativ. Se listan ovan.

Min växellåda går trögt när den är kall. Hjälper MTL?

Ofta, ja. Trög växling i kyla beror i många fall på att oljan är för trögflytande vid låga temperaturer, och det är just där MTL skiljer sig från konventionella växellådsoljor. Är synkroniseringarna redan slitna kan dock ingen olja helt kompensera för det.

Kan MTL blandas med den olja som redan finns i lådan?

Ja, MTL är blandbar med både mineraloljor och andra syntetoljor. För bästa effekt bör du ändå byta ut så mycket av den gamla oljan som möjligt.

Lämplig ersättning där följande specifikationer anges

API: GL-4 / GL-3 / GL-1
SAE (växellådsolja): 80 / 80W / 75W80
SAE (motorolja): 30 / 5W30 / 10W30

• Volvo: MTF 97309-10, 1161745, 1161645, 97308, 1151324-7, 1161423-7, M2C 200-C3
• Saab: MTF0063
• BMW/Mini: 83 22 0 403 247, 83 22 0 140 516, 83 22 2 344 589, MTF-2, MTF 94
• VW/Audi: G 052 171, G 052 176, G 052 532, G 055 532
• Mercedes-Benz: MB 235.10, 900 26 03-15, A 001 989 85 03
• Ford: XT-M5-QTS, E5RY-19C547-A, ESD-M2C-186-A
• Opel/Vauxhall: 09 120 541
• Peugeot/Citroën: PSA B71 2330 75W80
• Renault: Clio PT 77 11
• Honda/Acura: Genuine MTF, 08798-9016, 08798-9016A, 08798-9013A, 4928271
• Jaguar/Land Rover: LR006247, MTF 0063
• Mazda: 0000-77-5W80-QT
• Mitsubishi: Genuine MTF, MTX, MZ313501, Multi Gear Oil ECO
• Nissan: ETL 8997B, KE 916-99033, MTF TL/JR
• GM: Synchromesh, Auto-Trak II, BOT 0063, MTF 0063, 10-4006, 10-4014, 10-4017, 1042931, 1052931, 9985648, 9986117, 10953626, 12345577, 12377916, 12378508, 12799117, 21018899, 88900333, 88900399, 88900402, 89021808
• Chrysler: MS9224, MS-9417, MS-9440, 4874464, 05179014AA, 4761523, 4773167, 4874465
• Övriga: Alfa Romeo, Citroën, Dacia, Daewoo, Fiat, Holden, Tata

MTL är populär bland annat för SAAB, Volvo, BMW, Mini, Honda/Acura, Ford Focus, Land Rover LT77S samt Dodge och Jeep NV1500, NV3500, NV3550 och NV5600. Den är också ett vanligt alternativ till GM Synchromesh och Auto-Trak II.

Tekniska data

• API-klass: GL-4
• SAE-viskositet (växellådsolja): 75W80
• SAE-viskositet (motorolja): 5W30
• Viskositet vid 100 °C: 10,4 cSt
• Viskositet vid 40 °C: 50,8 cSt
• Viskositetsindex: 201
• Flytpunkt: −50 °C
• Brookfield-viskositet vid −40 °C: 120 P

Produktblad från Red Line (PDF, engelska)